目前船舶市场仍是买方市场，严重的产能过剩，使新船价格承受巨大压力，船企议价能力较弱。可喜的是，今年初以来船价有所反弹，截至今年9月底，克拉克松新船价格指数收于141点，与去年10月持平。不过，各大船型价格与08年以前船市活跃时期相比还有较大差距。
?从船舶细分市场来看，今年油船价格保持较好涨势，尤以超大型油轮突出，市场掀起双壳加温油船替代单壳油船的热潮，或对油船价格起到一定的支撑作用；散货船市场喜忧参半，除巴拿马型船价上涨外，其它船型价格都有不同程度的下跌，北半球冬季对煤炭需求的增加，导致巴拿马型船运价提升，进而使该船型价格企稳回升；对于集装箱船，除1100teu船价涨跌不定外，其余都有所上涨，不过随集装箱船市淡季的到来，该船价格缺乏支撑力量。
?此外，船价大幅下挫以及当前投资成本大幅下降使得船东加大了订造力度。但是必须注意的是，今年多数订单并非源自市场真正内生需求，而是来自于非主流船东和投机性资本的“抄底性”运作。
?从主要造船国来看，韩中日三国在新船价格上差距依然存在。据悉，同一种船型上，韩日主要船厂与中国新兴船厂之间的价差超过10%，这也致使一些船东转向中国造船。